PRÁCTICA ABS

Herramientas: llaves de racor (8,9,10,11).

Proceso: Hemos desmontado los racores del ABS, la unidad de control (UCE) y el cilindro maestro.

Tras desmontar los racores y sacarlos por sus orificios, le echamos una serie de fotos y verificamos que las roscas de los tornillos de los racores estuvieran bien, puesto que había dificultad a la hora de roscarlos en la UCE. Al desmontar la UCE, también verificamos las roscas de su interior. Finalmente estaban bien.

EPI y medidas de seguridad: botas de seguridad, mono y guantes.

Latiguillo

Racores

Cilindro maestro

PRACTICA MEDIDA DE PRESIÓN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Escogimos el Seat Córdoba para realizar esta práctica. 

Herramientas: llaves fijas y acodadas, y manómetro.

Proceso: Localizamos el sensor de presión del circuito de lubricación. Una vez localizado, lo retiramos usando una llave fija acodada. En el orificio donde iba situado el sensor, roscamos el compresímetro. Posteriormente, uno de nosotros se subió en el coche y tiró a arrancarlo. Entonces, el compresímetro, marcó 4,2 bares.

Finalmente retiramos el compresímetro y volvimos a poner su sensor. 

EPI y medidas de seguridad: mono, guantes y botas de seguridad.

Freno de tambor

Herramientas. Cruz de las ruedas, gato hidráulico, alicates de punta fina.

Proceso. Hemos desmontado la rueda, posteriormente, tras abrir el tambor, he retirado los muelles y el trinquete con la ayuda de los alicates de punta fina. Una vez extraído todo (zapata, muelles...) he limpiado la superficie interior del tambor. El diámetro interior de este es 202.96 mm, y la que da el fabricante:204.5 mm. Después, comenzamos a montar todos los muelles y las dos zapatas en su correspondiente sitio. Finalmente, tras terminar con el tambor, colocamos la rueda y sus tornillos.

EPI y elementos de seguridad: botas, mono y guantes.

Práctica montaje y desmontaje rótula de dirección

Hemos levantado el coche con el gato hidráulico, calzándolo posteriormente. También hemos desmontado la rueda, con sus correspondientes tornillos.

Antes de aflojar la contratuerca de la rótula, marcamos la rótula, junto con la rosca, con tippex. De esta manera, tras quitar la rótula, la pondríamos en su señal de tippex. Para extraer la rótula, usamos el extractor de rótulas.

EPI y medidas de seguridad: botas de seguridad, guantes y mono. 

                                                       Extractor

Práctica bomba de aceite

-Herramientas- Juego de llaves de carraca, juego de galgas.

-He desmontado el cárter, junto con la bomba, una vez desmontado todo, he realizado la medición de la holgura de piñón-cuerpo y piñón-tapa, con la ayuda de las galgas. Estas holguras, están dentro del margen que aporta el fabricante.

Holgura piñón-cuerpo 0.15mm

Holgura piñón-tapa     No le entra ninguna galga.

EPI-Mono y botas.

Practica alineación de la dirección y ruedas

Herramientas: máquina de alineación de las ruedas, captadores y soportes, gato hidráulico y platos de giro.

Levantamos el coche (Citroen AX) con el gato, para poner debajo los platos de giro. Hemos acoplado los soportes a las ruedas, después colocamos los captadores en estos. Conectamos las conexiones de los captadores.

Hemos realizado todos los pasos que nos iba indicando la máquina (girar la dirección con el volante, nivelar los captadores...)

Para ajustar la dirección, comenzamos a girar las rótulas de la dirección hasta dejarlo en el sitio correcto. Una vez finalizamos, imprimimos las medidas:

EPI y medidas de seguridad: mono y botas de seguridad.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Y ACEITES

Hay distintos tipos de lubricación:

-Limite: existe el contacto directo del aceite con las piezas. La presión de este es nula, debido a que la calidad del lubricante es mala, los conductos pueden ser obstruídos. 

-Semifluido: Se utiliza con poca separación entre piezas. La presión es insuficiente, es debido a mala calidad del lubricante por conductos semiobstruídos o por baja presión de la bomba.

-Fluida: Cuando la lubricación es adecuada, es porque la presión del lubricante es adecuada, y éste, es de buena calidad.

Entendemos por lubricante a todo compuesto sólido o líquido cuya misión  es la de interponerse entre dos superficies en movimiento a fin  de reducir la fricción.

el lubricante tiene varias misiones:

-Engrasar y evitar el rozamiento excesivo entre dos piezas.

-Refrigerar

-Estanqueizar

-Insonorizar

Lubricantes

El convencional se compone de un 85% de aceite base que se obtiene por destilación del petróleo crudo sometido a presión atmosférica y calentado a 350º.

También se puede obtener mediante procesos en el laboratorio.

El 15% restante son aditivos que se le añaden a este producto base.

El origen del aceite base, puede ser:

-Vegetal: su origen es de las semillas, fruta, plantas oleaginosas, como la colza y el ricino. Se usan en motores  con regímenes de funcionamiento muy alto, para conservar su viscosidad a altas temperaturas.

-Mineral: tiene su origen en el petróleo, y se obtiene por destilación del crudo.

-Sintético: Tiene su origen en el petróleo, con la diferencia anterior que utiliza procesos que permiten mejorar sus cualidades de viscosidad, refrigeración, protección antidesgaste...

-Semisintéticos: mezcla de aceite base sintético y mineral. Con la ventaja de un coste de fabricación menor.

Lubricante

-Características:

·Viscosidad dinámica o absoluta: Es la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción de un fluído, sobre una superficie fija y otra en movimiento. La viscosidad dinámica se mide en milipascales por segundo.

·Viscosidad cinemática o relativa: Es la resistencia que ofrece un fluído cuando se hace fluír por la fuerza de gravedad. Se toma como referencia para designarla comercialmente. Se mide en metros cuadrados por segundo.

La clasificación general de la viscosidad está determinada por la norma SAE J300.

Dicha norma clasifica a los aceites en función de:

-Viscosidad dinámica en frío: de -10 a -35 ºC.

-Bombeabilidad en frío: de -15 a -40 ºC.

-Viscosidad dinámica y cinemática en caliente: 100 y 150 ºC.

Existen dos tipos de grado SAE:

-El primero, clasifica los aceites en función de la viscosidad en frío. Va en múltiplos de 5. Va entre 0 y 25, seguidos de la letra W (Winter).

-El segundo, clasifica a los aceites según su viscosidad en caliente. Se representan en múltiplos de 10. Entre 20 y 60.

Tipos de aceites

-Monogrado: cambian su viscosidad con la temperatura.

-Multigrado: su viscosidad esta comprendida en los grados que la identifican.

Ejemplo: SAE 15W40

               

Conceptos

·Índice de viscosidad: mide el comportamiento de la viscosidad del aceite. A mayor índice de viscosidad, mayor separación entre los grados de un aceite.

·Densidad: masa que tiene el aceite por unidad de volumen.

·Untuosidad: capacidad del aceite de adherirse a una superficie.

·Acidez: el pH es la concentración de hidrógenos que tiene el aceite. Mientras más número de hidrógenos tenga, mayor acidez, y viceversa.

·Punto de inflamación: es la temperatura a la cual un aceite empieza a desprender vapores.

·Punto de congelación: temperatura a la cual el aceite empieza a congelarse.

·Volatilidad: capacidad que tiene el aceite para volatilizarse.

·Detergencia: capacidad de prevenir la formación de barnices y carbonilla.

·Dispersión: evita que las partículas se acumulen.

·Capacidad antiespumante: evita la formación de espumas.

Aditivos que se encargan de potenciar las cualidades del aceite: 

-Mejoradores del índice de viscosidad.

-Antidesgaste: garantiza que el aceite mantenga siempre una capa entre las piezas.

-Antioxidante: evita la oxidación.

-Anticorrosivo: anula la corrosión en todos los elementos que toca.

-Aditivos detergentes: lavan al motor por dentro.

-Aditivos dispersantes: evitan la formación de lodos.

-Modificadores de fricción: reducen la fricción entre superficies que están en contacto.

Especificaciones de calidad

El aceite que se fabrica ha de garantizar unas cualidades adecuadas. Garantizado por el fabricante, que soporten las condiciones de funcionamiento para el que ha sido diseñado. Existen diversos organismos que se encargan de testar o clasificar el lubricante en función de su uso, y son:

- ACEA: para designar la calidad del aceite y el uso

            ·A: Otto

            ·B: Diésel

-API

-ILSAC

-OEM

Tipos de lubricación
La lubricación puede ser de distintos tipos, según su forma de emplearse.

-Mediante el combustible: es el 2%-5% del combustible.
 Lo emplean los motores de dos tiempos. Por lo general, suelen ser motores de cilindrada baja.
-Por barboteo: Tiene un mecanismo, el cual va limitado por las revoluciones. No se usa por cavitación.
 La lubricación se realiza mediante salpicadura, dando también lugar a neblina.
-Forzada por presión: puede ser:
   ·Cárter seco: el motor está dotado con un depósito anexo al motor. Mediante una serie de conductos de      entrada y salida.
   ·Cárter húmedo: constituído por una bomba, cuya misión es impulsar el aceite. Este circuito está formado      por una válvula reguladora de presión, generalmente suele abrir a 3.5 kg/cm cuadrado.

*Cárter: contiene el aceite, lo refrigera, y lo decanta, puesto que las partículas se van al fondo. También hace función de desaguar el aceite. Esta fabricado de acero aleado (chapa). El cárter va cogido al bloque mediante unos tornillos, con interposición de una junta para una buena estanqueidad.

*Filtro: tiene la misión de filtrar las partículas abrasivas que contenga el aceite, y también la de acumular el aceite a presión. Este filtro va equipado con una válvula by-pass.
Hay dos tipos de filtros:
-Cartucho: está constituído por un cartucho de papel filtrante. Incorpora una válvula en un alojamiento.

-Blindado: constan de papel filtrante, válvula de seguridad por si el filtro se obstruye, rosca de acoplamiento y una cubierta exterior de chapa.

*Manocontacto: se encarga de medir e indicar la presión del aceite, también indica su nivel.

*Enfriador: es necesario debido a las altas temperaturas que alcanza el aceite, perdiendo muchas propiedades, como por ejemplo su viscosidad. Para esto, se emplean dos tipos de refrigeración:
-Con agua del circuito de refrigeración.
-Mediante aire.

*Sensor de nivel: indica al conductor cuando el nivel de aceite en el cárter es bajo.
Este sensor es una resistencia que varía su valor óhmico en función de la cantidad de contacto con el aceite.

Práctica cremallera de la dirección

Proceso: He desmontado la cremallera entera hasta dejarla totalmente desmontada. La he limpiado con el limpia motores, posteriormente, he procedido a su montaje, a la vez que la iba lubricando con grasa. He centrado la cremallera, contando las vueltas totales, y luego dejando la mitad a un lado.

Herramientas: juego de llaves fijas acodadas y planas.

EPI y elementos de seguridad: mono, guantes y botas de seguridad.











Partes de una cremallera:

PRACTICA PINZA DE FRENO

- Herramientas utilizadas:  llave allen, martillo de bola, destornillador, pintura, calibre, reloj comparador, mármol ajustador.

- EPI: mono, guantes, botas, mascarilla.

Desmontaje

Empezamos quitando el latiguillo de freno que va conectado a la pinza, luego quitamos los tornillos que sujetaban la pinza a la mangueta. Posteriormente quitamos las pinzas de freno con su respectivo porta-pinzas y retiramos las pinzas.

Luego pintamos con pintura roja las pinzas y el porta-pinzas.

Verificación

 Limpiamos el disco, luego quitamos el disco y lo pusimos en un mármol, cogimos el reloj comparador y lo colocamos apoyándolo en el disco y le dimos vueltas para ver el alabeo: 0`6mm

Práctica de Motores

·Verificación bomba de agua:
Escogimos la bomba de agua del seat system porsche.

Tras ser desmontada, la hemos pillado en el tornillo, y usando el reloj comparador, hemos medido la holgura radial.

Holgura= 0,5 mm

-Herramientas: llave allen y reloj comprador.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación termostato:

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el termostato, el cual comenzó a abrir a partir de 87ºC.

-Herramientas: mechero bunsen, una lata, un cable, y el termómetro. 
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación ventilador y motor eléctrico:

Hemos cogido un electroventilador del almacén. Lo hemos situado en el tornillo, conectado a una batería, y medido: intensidad, continuidad y voltaje.

Intensidad=15A

Voltaje=12V

Potencia=15A · 12V= 180W

El sentido de giro del ventilador es hacia el motor.

-Herramientas: Polímetro, cables, pinzas, batería, amperímetro.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación termocontacto:  

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el termocontacto, el cual salta a los 90ºC.

-Herramientas: una lata, un cable, y el termómetro.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación del circuito de refrigeración y estanqueidad:

Hemos utilizado el sistema de refrigeración del Citroen AX. Le hemos metido una presión de 1.5 bares, el circuito es estanco.

Hemos verificado también si funciona la válvula del tapón y se abre a 1400 milibares.

-Herramientas:  verificador de presión.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación sensor de temperatura:

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el sensor de temperatura a 93,3ºC. Medimos resistencia al sensor y marcaba 66 Ohmios.

-Herramientas: termómetro, polímetro y lata.

EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

 

Tipos de sistemas de refrigeración

-Refrigeración por aire:

·Libre: el aire refrigera al motor mediante el propio movimiento del vehículo.

·Forzada: El aire es impulsado por un ventilador, que es conducido por las canalizaciones. 

Ventajas: 

1ª: Menor número de elementos, no precisa bombas, conductos...
2ª: Menor peso, lo que aumenta su potencia.
3ª: Menor número de averías.
4ª: Se alcanza antes la temperatura de trabajo.

Inconvenientes:

1ª: Mayor coste de producción, debido a que el motor es sometido a temperaturas más altas, y requiere materiales de mayor calidad.
2ª: Mayores holguras en frío debido a las dilataciones provocadas por las diferentes temperaturas.
3ª: Limitado cilindros pequeños (150 mm diámetro).
4ª: Aumento del volumen del motor.
5ª: Acumulación de suciedad en las aletas, puede provocar inconvenientes en la refrigeración.
6ª: Aumento de NOx y de autoencendido.

Refrigeración por líquido

Unas corrientes de líquido circulan por los conductos construídos en el interior del bloque.

Termosifón:

Es un proceso que sucede mediante diferentes densidades, el agua caliente tiende a ir hacia arriba y el agua fría hacia abajo.

Forzada:

En este sistema, el líquido es impulsado por una bomba desde los conductos del motor al radiador.

Refrigeración mixta

Este sistema aprovecha las ventajas del sistema de refrigeración forzada por bomba. Incorpora un ventilador que ayuda a refrigerar el líquido en el radiador con el vehículo detenido. También incluye un termostato para la temperatura del motor.

Elementos:

Vaso expansor comunicado al exterior.

Vaso expansor cerrado y desgasificador.

TARADO: 0.2 Y 1.2 Kg/cm cuadrado

*Líquido refrigerante

Mezcla al 50% de agua + Glicol o Poliglicol (30%)

+20% aditivos:

·Anticorrosivos

·Anticalcáreos

·Antiespumante

SISTEMA DE FRENOS

Misión sistema de frenado: su misión es detener o reducir la velocidad del vehículo. Este proceso que realizan los frenos, trata de transformar la energía cinética del vehículo en calor mediante rozamiento.

Un vehículo automóvil incorpora tres sistemas de freno: freno de servicio, estacionamiento y de socorro.

1

- Freno de servicio: permite al conductor detener al vehículo y controlarlo de una forma segura, rápida y sencilla.

- Freno de estacionamiento: permite mantener al vehículo inmóvil en una pendiente, aún en ausencia del conductor.

- Freno de socorro: permite detener al vehículo en una distancia razonable cuando el de servicio falla.

◦ Tipos de frenos que se emplean:

-De tambor: la frenada se realiza mediante el rozamiento de dos zapatas con un tambor cilíndrico.

-De disco: la frenada se produce mediante el rozamiento de dos pastillas.

2.

Fuerzas que intervienen en el frenado.

Se tiene en cuenta que estos procesos se realizan circulando el vehículo en línea recta y sin recibir esfuerzos laterales, de suspensión, aceleración, o transferencias de carga.

Fuerzas de frenado

Es la fuerza o conjunto de fuerzas necesarias para detener el vehículo. Viene determinada por el peso y por el coeficiente de rozamiento. Si la fuerza de frenado es superior a la adherencia entre el neumático y la calzada, el vehículo patinaría al bloquearse las ruedas.

Deceleración máxima o eficacia de frenado

Especifica el porcentaje en el que se aprovecha la adherencia entre la rueda y la calzada, y se determina mediante la siguiente igualdad.

M = g · coeficiente de rozamiento

m · g· µ max = m · d

Se expresa en tanto por ciento con respecto a g. (9,81)

En turismo este valor esta entre el 70%-90% si equipa ABS.

Distancia de parada

Distancia que recorre un vehículo cuando se realiza una frenada de emergencia desde que se visualiza el objeto que puede causar el impacto y se determina mediante:

Dpr⇾ Distancia recorrida

Df⇾ Distancia de frenado

Dp⇾ Distancia de parada

Dp=Dpr+Df

Para su cálculo se tiene en cuenta:

-Coeficiente de rozamiento.

-Tiempo de percepción.

-Inclinación de la calzada.

-Velocidad en kilómetros.

Sistemas de mando

-Mando mecánico: Sistemas de varillas/cables conectados al freno.

-Mando hidráulico: Sistema hidraulico (deposito, bomba, canalizaciones, actuadores)

-Mando neumático: Sistema neumático ( compresor, calderín, válvulas, actuadores). Uso del principio de Pascal.

Freno de servicio

-Pedal, sirve para que el conductor accione el freno.

-Bomba de freno, transforma el movimiento que ejerce el conductor sobre el pedal en presión hidráulica.

-Servofreno, su función es amplificar la fuerza de frenada del conductor.

-Compensador de frenada, su misión es reducir la presión en los frenos del eje trasero.

-Frenos, reducen la velocidad de giro de la rueda mediante fricción.

Pedal de freno

Es la palanca sobre la que el conductor acciona el sistema de frenado.

FF= FP · (L1+L2)/L1· cos α

Bomba de freno

Se encarga de generar la presión hidráulica en el circuito.

Tipos de bombas:

-Simples: remolques, carretillas elevadoras...

-Bomba de doble cuerpo o tándem: formado por dos cilindros principales conectados en serie.

·Bomba de freno tipo tándem con taladro de compensación: 

Se usa en vehículos más antiguos, vehículos que no disponen de sistema ABS.

·Bomba de freno tipo tándem con válvula central:

Este tipo de bomba ha sido desarrollada para su uso en vehículos con sistema de frenos ABS, ESP...

 

·Bomba de freno tipo tándem con émbolo buzo: 

Es una bomba tipo tándem mejorada, aplicable a vehículos con sistema de antibloqueo ABS, ESP...

Freno de disco 

Componentes:
-Disco:   ·Ventilado, material: fundición de acero más cromo.

               ·Macizo, material: fundición de acero más cromo.

El desgaste máximo viene determinado en la carcasa del disco.

El proceso de verificación se realiza con el reloj comparador, con el disco montado o sobre el mármol.

-Pinza:    ·Fija: Tiene una unión fija a la mangueta, está dotada de tantos émbolos como de pastillas, este sistema es más efectivo que el flotante.

               ·Flotante: Tiene una unión móvil a la mangueta, solo lleva un émbolo, y es el sistema más utilizado.

 

-Émbolo: Incorpora retén o anillo obturador y guardapolvos. Éste va insertado a presión en la pinza o a rosca.

-Pastilla: Es de un material sinterizado. Algunas pastillas incorporan sensor de desgaste. Incorporan fleje de sujeción al lado del émbolo.

Pueden llevar postura de montaje. SE rigen por el código ECE R90.

Freno de tambor

-Ventajas:  · Más superficie de fricción

                  · Menos ruido.

                  · Menor dureza que materiales de freno de disco.

-Inconvenientes:   ·Menor capacidad de evacuación de calor.

                            ·Más generación de calor.

El tambor precisa equilibrado. Su verificación  trata de ver el diámetro máximo.

Partes:

·Plato

·Zapatas: Puede ser primaria y secundaria (mecanismo freno de socorro).

·Bombín

·Muelles

·Aproximador: puede ser manual o automático (Girling o Bendix)

Freno de mano
El mecanismo de accionamiento puede ser manual o eléctrico.
El mando puede ser de cable, el cual lleva un elemento de tensado y cable bowden, o eléctrico, dotado con un motor eléctrico, accionado por una UCE o por el conductor.
Tiene unos elementos de bloqueo, zapata secundaria con bieleta (accionado por interruptor) o disco con émbolo roscado en su interior.

Freno de mano eléctrico
-La palanca de mano es sustituída por un pulsador.
-Mediante CAN BUS

·Función de freno en aparcamiento.
·Asistente dinámico de arranque.
·Función dinámica de frenada.
·Función de asistencia auto hold.

Componentes:
-Sensor de posición del embrague.
-Interruptor para freno de estacionamiento.
-Interruptor para auto hold.
-Motores de inmobilización de las ruedas traseras.
-Testigo luminoso freno de estacionamiento.
-Testigo luminoso sistema de frenos.
-Testigo de avería de freno de estacionamiento.
-Testigo luminoso auto hold.
-Unidades de control, de estacionamiento y ABS.

    Freno de mano manual

ABS (Antilock Brake System)

Tiene tres partes: 

-Mecánica: formado por el pedal, las pastillas y discos, y tambor o zapata.

-Hidráulica: formada por el depósito, servofreno, bomba, bombines de pinza, caja de válvulas, acumuladores y canalizaciones.

-Eléctrica/electrónica: UCE, captadores de giro, bomba hidráulica y electroválvulas.

ESP (Electronic Stability Program)

Sistema de seguridad activa adaptado a la gestión electrónica del ABS, que usa la técnica de sensores y la hidráulica del sistema de frenos para mantener la estabilidad y direccionabilidad del vehículo.

El sistema ESP, además de los componentes del ABS, cuenta con los siguientes elementos:
-Sensor de aceleración y de giro o derrape.
-Sensor de ángulo del volante.
-Sensor de presión del líquido de frenos.
-Unidad hidráulica.