PRACTICA PINZA DE FRENO

- Herramientas utilizadas:  llave allen, martillo de bola, destornillador, pintura, calibre, reloj comparador, mármol ajustador.

- EPI: mono, guantes, botas, mascarilla.

Desmontaje

Empezamos quitando el latiguillo de freno que va conectado a la pinza, luego quitamos los tornillos que sujetaban la pinza a la mangueta. Posteriormente quitamos las pinzas de freno con su respectivo porta-pinzas y retiramos las pinzas.

Luego pintamos con pintura roja las pinzas y el porta-pinzas.

Verificación

 Limpiamos el disco, luego quitamos el disco y lo pusimos en un mármol, cogimos el reloj comparador y lo colocamos apoyándolo en el disco y le dimos vueltas para ver el alabeo: 0`6mm

Práctica de Motores

·Verificación bomba de agua:
Escogimos la bomba de agua del seat system porsche.

Tras ser desmontada, la hemos pillado en el tornillo, y usando el reloj comparador, hemos medido la holgura radial.

Holgura= 0,5 mm

-Herramientas: llave allen y reloj comprador.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación termostato:

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el termostato, el cual comenzó a abrir a partir de 87ºC.

-Herramientas: mechero bunsen, una lata, un cable, y el termómetro. 
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación ventilador y motor eléctrico:

Hemos cogido un electroventilador del almacén. Lo hemos situado en el tornillo, conectado a una batería, y medido: intensidad, continuidad y voltaje.

Intensidad=15A

Voltaje=12V

Potencia=15A · 12V= 180W

El sentido de giro del ventilador es hacia el motor.

-Herramientas: Polímetro, cables, pinzas, batería, amperímetro.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación termocontacto:  

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el termocontacto, el cual salta a los 90ºC.

-Herramientas: una lata, un cable, y el termómetro.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación del circuito de refrigeración y estanqueidad:

Hemos utilizado el sistema de refrigeración del Citroen AX. Le hemos metido una presión de 1.5 bares, el circuito es estanco.

Hemos verificado también si funciona la válvula del tapón y se abre a 1400 milibares.

-Herramientas:  verificador de presión.
EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

·Verificación sensor de temperatura:

Hemos puesto a calentar una lata de agua, en ella introdujimos el sensor de temperatura a 93,3ºC. Medimos resistencia al sensor y marcaba 66 Ohmios.

-Herramientas: termómetro, polímetro y lata.

EPI: Hemos empleado mono, guantes y botas.

 

Tipos de sistemas de refrigeración

-Refrigeración por aire:

·Libre: el aire refrigera al motor mediante el propio movimiento del vehículo.

·Forzada: El aire es impulsado por un ventilador, que es conducido por las canalizaciones. 

Ventajas: 

1ª: Menor número de elementos, no precisa bombas, conductos...
2ª: Menor peso, lo que aumenta su potencia.
3ª: Menor número de averías.
4ª: Se alcanza antes la temperatura de trabajo.

Inconvenientes:

1ª: Mayor coste de producción, debido a que el motor es sometido a temperaturas más altas, y requiere materiales de mayor calidad.
2ª: Mayores holguras en frío debido a las dilataciones provocadas por las diferentes temperaturas.
3ª: Limitado cilindros pequeños (150 mm diámetro).
4ª: Aumento del volumen del motor.
5ª: Acumulación de suciedad en las aletas, puede provocar inconvenientes en la refrigeración.
6ª: Aumento de NOx y de autoencendido.

Refrigeración por líquido

Unas corrientes de líquido circulan por los conductos construídos en el interior del bloque.

Termosifón:

Es un proceso que sucede mediante diferentes densidades, el agua caliente tiende a ir hacia arriba y el agua fría hacia abajo.

Forzada:

En este sistema, el líquido es impulsado por una bomba desde los conductos del motor al radiador.

Refrigeración mixta

Este sistema aprovecha las ventajas del sistema de refrigeración forzada por bomba. Incorpora un ventilador que ayuda a refrigerar el líquido en el radiador con el vehículo detenido. También incluye un termostato para la temperatura del motor.

Elementos:

Vaso expansor comunicado al exterior.

Vaso expansor cerrado y desgasificador.

TARADO: 0.2 Y 1.2 Kg/cm cuadrado

*Líquido refrigerante

Mezcla al 50% de agua + Glicol o Poliglicol (30%)

+20% aditivos:

·Anticorrosivos

·Anticalcáreos

·Antiespumante

SISTEMA DE FRENOS

Misión sistema de frenado: su misión es detener o reducir la velocidad del vehículo. Este proceso que realizan los frenos, trata de transformar la energía cinética del vehículo en calor mediante rozamiento.

Un vehículo automóvil incorpora tres sistemas de freno: freno de servicio, estacionamiento y de socorro.

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- Freno de servicio: permite al conductor detener al vehículo y controlarlo de una forma segura, rápida y sencilla.

- Freno de estacionamiento: permite mantener al vehículo inmóvil en una pendiente, aún en ausencia del conductor.

- Freno de socorro: permite detener al vehículo en una distancia razonable cuando el de servicio falla.

◦ Tipos de frenos que se emplean:

-De tambor: la frenada se realiza mediante el rozamiento de dos zapatas con un tambor cilíndrico.

-De disco: la frenada se produce mediante el rozamiento de dos pastillas.

2.

Fuerzas que intervienen en el frenado.

Se tiene en cuenta que estos procesos se realizan circulando el vehículo en línea recta y sin recibir esfuerzos laterales, de suspensión, aceleración, o transferencias de carga.

Fuerzas de frenado

Es la fuerza o conjunto de fuerzas necesarias para detener el vehículo. Viene determinada por el peso y por el coeficiente de rozamiento. Si la fuerza de frenado es superior a la adherencia entre el neumático y la calzada, el vehículo patinaría al bloquearse las ruedas.

Deceleración máxima o eficacia de frenado

Especifica el porcentaje en el que se aprovecha la adherencia entre la rueda y la calzada, y se determina mediante la siguiente igualdad.

M = g · coeficiente de rozamiento

m · g· µ max = m · d

Se expresa en tanto por ciento con respecto a g. (9,81)

En turismo este valor esta entre el 70%-90% si equipa ABS.

Distancia de parada

Distancia que recorre un vehículo cuando se realiza una frenada de emergencia desde que se visualiza el objeto que puede causar el impacto y se determina mediante:

Dpr⇾ Distancia recorrida

Df⇾ Distancia de frenado

Dp⇾ Distancia de parada

Dp=Dpr+Df

Para su cálculo se tiene en cuenta:

-Coeficiente de rozamiento.

-Tiempo de percepción.

-Inclinación de la calzada.

-Velocidad en kilómetros.

Sistemas de mando

-Mando mecánico: Sistemas de varillas/cables conectados al freno.

-Mando hidráulico: Sistema hidraulico (deposito, bomba, canalizaciones, actuadores)

-Mando neumático: Sistema neumático ( compresor, calderín, válvulas, actuadores). Uso del principio de Pascal.

Freno de servicio

-Pedal, sirve para que el conductor accione el freno.

-Bomba de freno, transforma el movimiento que ejerce el conductor sobre el pedal en presión hidráulica.

-Servofreno, su función es amplificar la fuerza de frenada del conductor.

-Compensador de frenada, su misión es reducir la presión en los frenos del eje trasero.

-Frenos, reducen la velocidad de giro de la rueda mediante fricción.

Pedal de freno

Es la palanca sobre la que el conductor acciona el sistema de frenado.

FF= FP · (L1+L2)/L1· cos α

Bomba de freno

Se encarga de generar la presión hidráulica en el circuito.

Tipos de bombas:

-Simples: remolques, carretillas elevadoras...

-Bomba de doble cuerpo o tándem: formado por dos cilindros principales conectados en serie.

·Bomba de freno tipo tándem con taladro de compensación: 

Se usa en vehículos más antiguos, vehículos que no disponen de sistema ABS.

·Bomba de freno tipo tándem con válvula central:

Este tipo de bomba ha sido desarrollada para su uso en vehículos con sistema de frenos ABS, ESP...

 

·Bomba de freno tipo tándem con émbolo buzo: 

Es una bomba tipo tándem mejorada, aplicable a vehículos con sistema de antibloqueo ABS, ESP...

Freno de disco 

Componentes:
-Disco:   ·Ventilado, material: fundición de acero más cromo.

               ·Macizo, material: fundición de acero más cromo.

El desgaste máximo viene determinado en la carcasa del disco.

El proceso de verificación se realiza con el reloj comparador, con el disco montado o sobre el mármol.

-Pinza:    ·Fija: Tiene una unión fija a la mangueta, está dotada de tantos émbolos como de pastillas, este sistema es más efectivo que el flotante.

               ·Flotante: Tiene una unión móvil a la mangueta, solo lleva un émbolo, y es el sistema más utilizado.

 

-Émbolo: Incorpora retén o anillo obturador y guardapolvos. Éste va insertado a presión en la pinza o a rosca.

-Pastilla: Es de un material sinterizado. Algunas pastillas incorporan sensor de desgaste. Incorporan fleje de sujeción al lado del émbolo.

Pueden llevar postura de montaje. SE rigen por el código ECE R90.

Freno de tambor

-Ventajas:  · Más superficie de fricción

                  · Menos ruido.

                  · Menor dureza que materiales de freno de disco.

-Inconvenientes:   ·Menor capacidad de evacuación de calor.

                            ·Más generación de calor.

El tambor precisa equilibrado. Su verificación  trata de ver el diámetro máximo.

Partes:

·Plato

·Zapatas: Puede ser primaria y secundaria (mecanismo freno de socorro).

·Bombín

·Muelles

·Aproximador: puede ser manual o automático (Girling o Bendix)

Freno de mano
El mecanismo de accionamiento puede ser manual o eléctrico.
El mando puede ser de cable, el cual lleva un elemento de tensado y cable bowden, o eléctrico, dotado con un motor eléctrico, accionado por una UCE o por el conductor.
Tiene unos elementos de bloqueo, zapata secundaria con bieleta (accionado por interruptor) o disco con émbolo roscado en su interior.

Freno de mano eléctrico
-La palanca de mano es sustituída por un pulsador.
-Mediante CAN BUS

·Función de freno en aparcamiento.
·Asistente dinámico de arranque.
·Función dinámica de frenada.
·Función de asistencia auto hold.

Componentes:
-Sensor de posición del embrague.
-Interruptor para freno de estacionamiento.
-Interruptor para auto hold.
-Motores de inmobilización de las ruedas traseras.
-Testigo luminoso freno de estacionamiento.
-Testigo luminoso sistema de frenos.
-Testigo de avería de freno de estacionamiento.
-Testigo luminoso auto hold.
-Unidades de control, de estacionamiento y ABS.

    Freno de mano manual

ABS (Antilock Brake System)

Tiene tres partes: 

-Mecánica: formado por el pedal, las pastillas y discos, y tambor o zapata.

-Hidráulica: formada por el depósito, servofreno, bomba, bombines de pinza, caja de válvulas, acumuladores y canalizaciones.

-Eléctrica/electrónica: UCE, captadores de giro, bomba hidráulica y electroválvulas.

ESP (Electronic Stability Program)

Sistema de seguridad activa adaptado a la gestión electrónica del ABS, que usa la técnica de sensores y la hidráulica del sistema de frenos para mantener la estabilidad y direccionabilidad del vehículo.

El sistema ESP, además de los componentes del ABS, cuenta con los siguientes elementos:
-Sensor de aceleración y de giro o derrape.
-Sensor de ángulo del volante.
-Sensor de presión del líquido de frenos.
-Unidad hidráulica.

DIRECCIÓN MECÁNICA

Todos los vehículos disponen de un mecanismo de guiado y orientación de las ruedas accionado por el conductor mediante el volante.

El sistema de dirección siempre debe ir en el eje delantero.

Sistema de dirección, basado en una normativa (CEE/70/311)

-Transmisión del estado de la cazada al conductor, para tener una mejor conexión desde el volante a las ruedas.

-Grado de rigidez que permita una respuesta rápida e inmediata.

-Coincidencia del vértice, ángulo de giro de las ruedas delanteras con prolongación del eje trasero.

-Regreso del volante a su posición inicial por sí mismo después de tomar una curva.

-Desmultiplicación adecuada para una buena manejabilidad.

 

Relación de transmisión de la dirección: 

RT  dirección = ángulo de giro del volante/ ángulo de giro de la rueda

Par de la dirección = Fuerza · radio del volante

 

Elementos del sistema de dirección:

·Volante

·Columna de dirección

·Caja de dirección

·Brazos/bielas dirección

·Rótulas

Volante
Tiene la misión de transmitir el giro y par al árbol de la dirección.

Árbol de dirección

Transmite el par de giro desde el volante hasta la caja desmultiplicadora.

Caja de dirección desmultiplicadora
Engranaje que reduce el movimiento que recibe del árbol de transmisión.

·Dirección con caja de cremallera

Muy empleado en automóviles pequeños. Fácil de colocar y tiene menos barras o tirantes articulados.

·Dirección con tornillo sin fin

Tiene más barras y tirantes. Se monta en todoterrenos, furgonetas y en vehículos que no se puede montar una dirección de cremallera.

·Caja de tornillo sin fin y tuerca desplazable

Dispone de un tornillo sin fin que gira unido al árbol de dirección. Al girar el árbol de dirección gira el tornillo sin fin, desplazando la tuerca de forma axial.

·Caja de tornillo sin fin globoide y rodillo

Tipo globoide, estrecho en el centro y ancho en los extremos. Emplea un rodillo para sustituir al segmento dentado del eje de giro.

Tirantería de mando
Transmite el movimiento lineal de la caja de dirección hasta las manguetas de las ruedas.
La forman las siguientes:

-Barras de mando.
-Bieletas de dirección.
-Manguitos de ajuste.
-Palancas angulares.
-Rótulas.

Barras de dirección

Son barras de acero que tienen una rosca interior en cada extremo. Une las rótulas o las barras de dirección.

Bieletas de dirección
Son las barras  de mando de las direcciones de cremallera. Transmiten el movimiento de la caja hasta las rótulas.

Geometría de ejes:
Se consigue cuando las cuatro ruedas recorren circunferencias que tienen un centro común. El centro de rotación se encuentra en la prolongación del eje trasero.

Cuadrilátero de Ackermann
Permite que que las ruedas tracen las curvas sin que exista un elevado arrastre.

Ángulo de empuje
Es la bisectriz de la convergencia trasera en relación con el eje longitudinal.
Este ángulo es positivo cuando las ruedas apuntan hacia la derecha, y negativo cuando apuntan hacia la izquierda.

Set back
Ángulo formado por la línea longitudinal del vehículo y la perpendicular al eje.
Se puede medir en grados o en milímetros (mm).

Vía y batalla del vehículo
Distancia entre las ruedas del mismo eje medida desde el eje central de la rueda.
La batalla es la distancia entre las ruedas de distinto eje.

         SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - MOTORES 

Es un circuito auxiliar que se emplea en los motores térmicos.

MISIONES:

-Mantener temperatura óptima para el buen funcionamiento del motor.
 (85º-95º)
-Evitar exceso de calor, para que el motor no alcance temperaturas
elevadas y se gripe.
-Proporciona calor al habitáculo, para garantizar mayor confortabilidad.

El sistema de refrigeración contribuye a evitar daños en los distintos
elementos:

-Cilindros/aceite, 150º-300º. Si la temperatura es mayor el aceite
perderá sus propiedades.
-Pistón. 300º-350º. Al superar dicha temperatura, el pistón podría sufrir
daños por pérdida de resistencia mecánica.
-Válvula de escape 700º-750º. Al superar esta temperatura, la válvula
podría sufrir daños por pérdida de resistencia.
-Cámara de combustión. 250º-300º. Con distinta temperatura podrían
aparecer anomalías en el funcionamiento del motor.

Solo un 40% de la energía del motor es aprovechada:

· Temperatura total: 100%
· -30%. Válvula de escape + colector.
· -25%. Absorción de temperatura por el sistema de refrigeración.
· -5%. Energía que se pierde en mover los distintos elementos del motor.